AIRBUS AF 447: Cauzele posibile ale accidentului - avionul, prins intre doua fronturi atmosferice

Pilotii au stiut de la bun inceput exact prognoza meteo pentru traseul pe care il aveau de parcurs. "Pilotii, extrem de experimentati si foarte siguri pe ei, s-au uitat peste prognoza si au incercat sa faca slalom printre formatiunile noroase", ne-au declarat surse bine documentate din breasla pilotilor de Airbus.

Era vorba despre formatiuni de tip cumulo-nimbus, dezvoltate pe verticala pana la 14.000 de metri inaltime. Avionul avea plafonul de zbor la 10.000 de metri. Pilotii au reusit sa ocoleasca prima formatiune noroasa, dar au dat peste o a doua, mai mare, mai neagra si mai plina de "ace de gheata".

La altitudinea aceea si la viteza de ciocnire cu avionul, acea formatiune noroasa plina de ace de gheata se comporta ca un zid de gheata. Pilotii au reusit sa intoarca avionul si au incercat sa ajunga la un aeroport din niste insule care apartin de Brazilia.

Ghinionul lor a fost ca, dupa ce au intors, au dat peste primul front de nori cu gheata, pe care reusisera initial sa il ocoleasca. Practic, au fost prinsi la mijloc intre cele doua fronturi si s-au rupt in bucatele.

Unii pasageri au fost rupti in bucati, iar altii au ajuns jos intregi, in functie de pozitia in avion. Greseala a fost a pilotilor si a fost una de interpretare a datelor meteo.

Sondele Pitot s-au defectat si au livrat semnalizari in conflict

Aceasta greseala s-a suprapus peste defectarea sondelor Pitot, care a constat din nesemnalizarea corespunzatoare a givrajului masiv. Givrajul este depunerea unei pelicule groase de gheata, care ingreuneaza avionul si ii scade portanta si manevrabilitatea.

Pilotii au constientizat ca sunt probleme cu semnalizarea vitezei de deplasare, deoarece senzorii Pitot sunt montati si monitorizati de trei sisteme simultan, care ar trebui sa semnalizeze acelasi lucru.

Dar unul a semnalizat intr-un fel, altul in alt fel, iar altul total diferit de primele doua... Sonda Pitot are un circuit de incalzire cu o rezistenta electrica, ca sa nu inghete, iar circuitul are o siguranta.

Din mesajele transmise la sol automat de avion, nu a reiesit ca s-ar fi ars siguranta la circuitul acesta. Iar daca s-ar fi ars siguranta, s-ar fi cuplat automat imediat urmatoarea, pentru ca Airbusul are cinci sigurante una dupa alta pe fiecare sonda.

Cabina pilotilor s-a depresurizat

Unul dintre mesajele ajunse instantaneu la inginerul-sef de la Divizia Airbus din Air France este cel referitor la depresurizarea cabinei pilotilor. Genul acesta de eveniment nu iti lasa prea multe posibilitati de speculatii, referitor la sansele de supravietuire ale echipajului si pasagerilor.

La 10.000 de metri inaltime, chiar daca exista aer, nu exista oxigen si, chiar daca ar exista oxigen, pilotii ingheata instantaneu in cabina depresurizata. Sursele ne-au explicat ca declaratiile oficiale Air France, cu "posibil ca pana acum sa li se fi terminat kerosenul", au fost o minciuna sadica si ipocrita.

Menita, adaugam noi, sa mascheze faptul ca inca din primul moment compania franceza de aviatie a stiut perfect exact ce s-a intamplat.

Pasagerii erau deja morti cand au cazut in ocean

Devine foarte verosimila teoria urmatoare, pe care o lansam noi, nu sursele pe care le-am citat, foarte cruda dar si foarte posibila, a felului in care au murit pasagerii, de au fost gasiti in ocean, aproape goi, cu putine haine sfasiate pe ei, cu mainile sau picioarele rupte, ori cu fracturi de bazin, fara apa in plamani.

Primo: faptul ca nu exista apa in plamani arata ca acei oameni decedasera inca din timpul caderii, cand erau inca in aer.

Secundo: faptul ca exista doua linii de trupuri de pasageri morti, aflate la 85 de kilometri una de alta, indica urmatorul scenariu: avionul s-a rupt in doua, iar cabina astfel rupta s-a depresurizat; o jumatate s-a prabusit mai rapid, probabil partea din spate, iar cealalta, avand aripile, probabil cu o portanta mai buna, a mai planat, atingand luciul apei la o distanta de 85 de kilometri de partea din spate.

Terzo: Dupa depresurizarea corpului avionului, pasagerii au inghetat instantaneu, murind pe loc, apoi au cazut ca valizele prin aer. Normal, la viteza curentului de aer care ii izbea, hainele de pe ei s-au rupt si au aparut fracturile de bazin si de membre. Au cazut in Oceanul Atlantic morti si inghetati, ca ghiulelele.

Air France a stiut de la inceput tot

La Air France s-a stiut imediat, cel putin la nivel de inginer-sef de la Divizia Airbus, ca "nu-stiu-care echipament, care pica unu-la-nu-stiu-cate sute de mii de cazuri, a picat", ne-au spus aceleasi surse.

Ele ne-au explicat ca "exista un sistem de alarmare instantanee a celor cu functii grele din orice companie aeriana si, atunci cand se intampla un eveniment grav, inginerul-sef este anuntat practic instantaneu despre natura evenimentului si despre defectul survenit".

In cazul avioanelor Airbus, exista vreo cinci categorii de defecte, dintre care pilotii, in timpul zborului, au cunostinta doar de vreo trei clase. Restul sunt transmise automat la sol, iar cand avionul aterizeaza, dupa ce sunt debarcati pasagerii, echipele de intretinere se duc si rezolva problema instantaneu.

Important este ca pot aparea defecte in timpul zborului, despre care pilotul habar n-are, dar cei de la sol au situatia completa in timp real. Absolut toti parametrii.

CRIZA - POLITICA Băsescu: România intră în recesiune, iar optimismul BNR nu are acoperire

România intră în recesiune, a avertizat preşedintele Traian Băsescu, la începutul şedinţei extraordinare de la Palatul Victoria. Şeful statului a declarat că optimismul BNR nu are acoperire, câtă vreme va exista o scădere a PIB şi în trimestrul II, ceea ce înseamnă intrarea în recesiune a României. În aceste condiţii, Executivul trebuie să asigure, totuşi, plata salariilor.

"Optimismul manifestat de BNR după aprilie nu are acoperire în evoluţiile viitoare economice, motiv pentru care vom avea o scădere de produs intern brut în trimestrul II, ceea ce înseamnă intrare în recesiune după toate normele", a avertizat, astăzi, Traian Băsescu.

"Abia în trimestrul III sau IV poate reuşim să stăpânim deprecierea economiei", a completat Băsescu.

Pornind de la excedentul de lichidităţi din băncile comerciale, Traian Băsescu a sugerat Ministerului de Finanţe restructurarea datoriei. "În momentul de faţă, datoriile sunt pe termen scurt. Sugerez ca restructurarea datoriei să treacă la un termen mediu şi lung, asta însemnând să se absoarbă excedentul de euro care există în bănci, însumând 1 miliard de euro disponibil", a explicat Băsescu.

Cât despre Banca Naţională a României, şeful statului a avertizat că aceasta trebuie să fie predictibilă, ceea ce înseamnă că "va trebi să angajeze discuţii cu băncile comerciale cu privire la reducerea rezervei BNR, la reducerea banilor băncilor comerciale care se află în rezerva Băncii Naţionale"

Traian Băsescu a atras atenţia asupra faptului că, în momentul de faţă, în rezerva BNR se află aproape 12 miliarde de euro, nu 20 cu s-a afirmat, plus 6 miliarde de lei, care, însă, nu sunt banii Băncii Naţionale, ci ai băncilor comerciale.

Şeful statului a mai precizat că, dacă vrem să intrăm în zona euro până în 2014, BNR trebuie să rămână cu o rezervă de numai 2%. Aşadar, aceşti bani trebuie să fie eliberaţi oricum. "BNR trebuie să elibereze, treptat, banii care nu sunt ai băncii", a spus preşedintele. Preşedintele a mai arătat că în aceste condiţii este nevoie ca Guvernul să asigure plata salariilor.

În ceea ce priveşte programul "Prima Casă", plecând de la premisa că sistemul bancar românesc are un excedent foarte mare de resurse financiare în momentul de faţă şi, în acelaşi timp, are dobânzi foarte mari, Traian Băsescu a sugerat că în cadrul şedinţei de astăzi de la Guvern să se stabilească o dobândă la euro în jurul valorii de 5%.

"Sper ca aceste două măsuri, programul "Prima Casă" şi restructurarea datoriei Ministerului de Finanţe prin adunarea de pe piaţa bancară a cca. 1 miliard de lei, vor stimula coborârea dobânzilor", a concluzionat Traian Băsescu.

Guvernul s-a reunit, într-o şedinţă extraordinară, pentru a aproba normele metodologice ale programului Prima Casă, norme care vor stabili valoarea avansului, dobânzilor sau comisioanelor.

Vezi intreg discursul Presedintelui Traian Basescu, la Guvern

DINAMITA MUZICALA: Brave New World, "Alpha, Beta, Gamma, Delta" (Impressions on Reading Aldous Huxley)

Muzicienii germani erau Reinhart Firchow (recordere, flaute, ocarina, stilofon, percutie, voce), Lucas Lindholm (bas, vioara bas, orga, pian), Dicky Tarrach (tobe, percutie) si Herb Geller (flaute, corn englez, saxofoane alto/sopran/tenor, orga).

Din aceasta trupa exotica si efemera mai faceau parte irlandezul John O'Brien-Docker (chitari, orga, percutie, voce, wind chimes (clopotei de vant) si britanica Esther Daniels (voce). Sound-ul grupului a fost insa complet subordonat doctrinei muzicale tipice KrautRock-ului.

(va urma)

OLDIES-GOLDIES: Interviu cu ministrul Apararii, Ioan Mircea Pascu

In luna martie a anului 2001, BBC World Service - Romanian Department mi-a propus incetarea contractului cu acordul partilor. Am acceptat, pentru ca nu doream ca in jurul meu sa se creeze un scandal, in pofida faptului ca, daca as fi spus nu, dupa o perioada extrem de tensionata, plina de frustrari si enervare, as fi castigat salariul pe care BBC mi-l datora pentru restul de 15 luni de contract. Efectul a fost ca a trebuit sa-mi caut un loc de munca si asa am ajuns la noul cotidian al lui Horia Alexandrescu, "Independent", pe un salariu de mizerie, acreditat pe Ministerul Apararii Nationale. Asa m-am trezit jurnalist militar. Nu-mi place sa fac interviuri pe e-mail sau pe fax. Uneori am facut si asta. Un astfel de interviu a fost cel cu Ioan Mircea Pascu, ministrul Apararii. Efectul a fost surprinzator. Public acest interviu pentru ca, avand in vedere calitatea de azi a lui Pascu, de europarlamentar, el devine actual. Nu este un interviu de actualitati politice, ci unul despre obiceiurile, temperamentul si slabiciunile omului Ioan Mircea Pascu. Il public nu pentru ca as fi un fan al politicianului, ci pentru ca am redescoperit in arhiva proprie un fax cu raspunsurile Biroului de presa al MApN si imi place rezultatul brut si il las exact sa cum este. Concluzia mea este: se poate face un interviu de tip monden fara a fi, ca jurnalist, purcel, nespalat la creier si lubric la minte. Este si o buna radiografie despre omul Pascu: un tip dificil, care, cand nu-i convine o intrebare, raspunde la misto, iar cand ii place este de o sinceritate dezarmanta.

Cine a avut cea mai mare influenta asupra vietii dumneavoastra?
Fostul meu antrenor, de pe vremea cand eram jucator in echipa de polo a Rapidului, domnul Constantin Vasiliu.

Ce marca era prima dumneavoastra masina?
Trabant...

Cine a fost prima dumneavoastra dragoste?
Se numea Mioara Vasilescu. Eram amandoi in clasa a V-a!

Ce va face sa zambiti?
Lucrurile care imi plac si, uneori, stupiditatea!

Care e bancul dumneavoastra preferat?
Le prefer pe cele cu ardeleni, eu insumi fiind ardelean.

Ce ati invatat singur?
Cam totul. Mai ales cum sa ma descurc in viata.

Ce nu ati invatat la scoala?
Exact lucrurile pe care le-am invatat singur.

Ce faceti cand sunteti nervos?
Ma exteriorizez.

Ce va place sa gatiti?
Ceea ce stiu, in primul rand. Si stiu sa fierb crenvursti, sa fac cartofi prajiti si oua ochiuri.

Ce va face sa plangeti?
Nu plang, dar ma exaspereaza neputinta.

V-ati dori sa aveti alt nume?
Nu.

Ce studiati acum?
Tot ceea ce citesc sau aflu consider a fi un studiu, caci le supun reflectiei personale.

Cat de des cititi?
Tot timpul. Din pacate, prea putin la alegerea mea.

Cate ore dormiti pe noapte?
Sase.

Ce faceti cand va treziti in mijlocul noptii si nu mai puteti adormi?
Pur si simplu, incerc sa adorm din nou...

Ce insusiri credeti ca aveti?
Imi place sa cred ca sunt un om dintr-o bucata.

Cum va vedeti peste un an?
Mai batran cu un an.

Pe cine ati invita la o petrecere?
Prietenii, mai putin "obligatiile".
Care sunt cliseele dumneavoastra favorite?
Am unele ticuri verbale.

Care este cartea/cantecul/filmul/cantaretul/artistul dumneavoastra favorit?
"Senatorul", de Drew Pearson - carte; "My Way", interpretat de Frank Sinatra - cantec; "Cei sapte magnifici" - film; Joe Cocker - interpret si Stefan Iordache - artist.

Pe cine admirati cel mai mult?
Pe oricine care cred ca merita.

Pe cine urati cel mai putin?
Pe irecuperabili...

Ce nu ati putea sa faceti niciodata?
Sa cobor sub standardele de comportament pe care mi le-am stabilit.

Care a fost, pana acum, perioada din viata dumneavoastra pe care o considerati apogeul?
Perioada de la Revolutie pana acum.

Ce va enervaza cel mai tare?
Combinatia de prostie cu rautate.