CRIZA - Piperea: Suspendarea taxei auto nu are efect

Suspendarea taxei auto este profilata special pentru masinile cu cilindreea sub 2000 de centimetri cubi, ceea ce introduce o prima discriminare intre aceste masini noi si cele cu capacitatea cilindrica mai mare.

Pe de alta parte, scutirea de o taxa auto modica, reprezentand 0,1% din pretul masinii, in comparatie cu pretul celor de aceasta clasa, nu este suficienta, explica avocatul Gheorghe Piperea, profesor de dreptul afacerilor.

O a doua discriminare "tintita" se introduce intre masinile acestea noi si masinile second-hand care vin din Uniunea Europeana.

CRIZA: Ce (ne) facem cu taxa auto?

Pe 1 ianuarie 2007, Executivul a promovat o initiativa legislativa foarte discutabila, impotriva careia m-am pronuntat inca din vara anului 2006: taxa auto.

Motivatiile expuse de mine erau clare si ulterior au fost preluate si dezvoltate de foarte multi autori si de cateva organe de presa.

Realitatea TV a facut chiar o campanie de strangere de semnaturi contra taxei auto, pentru acelasi motiv: discriminarea practicata de Guvern intre masinile noi si cele second-hand.

In acest moment, ne aflam in fata unei situatii speciale: Executivul decide, cu sustinerea presedintelui, eliminarea taxei auto la masinile noi, probabil pentru un an. Sa analizam cateva aspecte: conformitatea cu normele europene; corectitudinea; oportunitatea.

In conflict cu actualele normele europene

Eliminarea taxei auto pentru masinile noi, dar cu pastrarea celei pentru masinile second-hand, este o masura fiscala care intra clar in conflict cu actualele normele europene si incalca principiul liberei concurente pe piata europeana. Masinile second-hand vor fi astfel dezavantajate. Un procent (pe care imi este imposibil sa-l determin) dintre potentialii clienti la masini second-hand se vor orienta spre masinile noi ieftine.

Chiar daca nu explicit, aceasta masura fiscala ar trebui sa impulsioneze in primul rand achizitionarea de Dacii Logan noi, norma Euro 4. Cred ca pe toate palierele de pret insa se vor produce astfel de canibalizari de grupuri de clienti de la diferitele clase de masini second-hand spre cele noi, produse in Romania sau de import.

In conditii normale, indiferent daca Guvernul notifica la Comisia Europeana (CE) ca a luat aceasta masura sau nu, CE tot ar trebui sa reactioneze printr-o noua procedura de infringement.

Corectitudine vs. incorectitudine

Din punctul de vedere al faptului ca Romania intra tot mai profund in criza, cu un decalaj mediu de trei pana la sase luni fata de statele occidentale al Uniunii Europene, masura, intr-un anumit context administrativ national de criza, ar putea sa fie corecta. Aceasta corectitudine in context de criza intra insa in conflict cu actuala economic corectness statuata la nivelul UE.

Fara discutie, in situatii de criza trebuie sa iei masuri exceptionale care sa salvgardeze contextul. Pe de alta parte, nu ne putem permite sa asteptam si, din acest punct de vedere, cu toate pacatele sale, Cabinetul Tariceanu a reactionat corect, chiar ar fi putut sa se gandeasca mai din timp la aceste masuri.

Ma indoiesc ca aceste masuri au legatura cu draganul pe care il poarta Calin Tariceanu Romaniei, ci tot cu interesele sale personale, ca si pana acum. Aici incep problemele.

1. Daca Guvernul Tariceanu ar fi dus, inca din anul 2004, o politica pro-reforma, asa cum am mai spus, avand la baza principiul liberal ca renunti la ce nu faci bine si mizezi pe punctele forte, acum am fi avut poate o economie mai puternica, stabila si multe argumente sa credem ca vom scapa destul de usor din aceasta criza. Din pacate, acest lucru nu s-a intamplat.

2. In aceste conditii, Executivul ar fi trebuit sa gandeasca de multa vreme un intreg concert de masuri economice de criza, menite sa ne solidifice pe acest context, ca sa trecem peste el cu bine. Semne ale crizei existau de mult. Criza subprimelor a inceput in Statele Unite din decembrie 2006, iar primele semne clare ca ea se generalizeaza si va deveni o problema americana si apoi globala au aparut in august 2007, cand American Home Mortgage a ridicat steagul alb, recunoscandu-se falimentara.

Cel mai tarziu in acel moment, Tariceanu ar fi trebuit sa inceapa o politica de austeritate bugetara extrema, nu sa promita majorarea pensiilor, indiferent de consecintele politice pentru PNL si fara sa spuna ca se apropie criza.

3. La momentul anuntarii planului anticriza, Guvernul ar fi trebuit sa fie capabil sa vina cu un tot coerent de masuri, nu cu o succesiune contradictorie de masuri fiscale fara nici o baza logica si fara credibilitatea expertizei dovedite in ani de zile de exersare a acestui gen de politici.

Daca lucrurile ar fi stat astfel, l-am fi crezut. Din punct de vedere al crizei, masura ajutarii producatorilor auto este corecta. Efectul ar putea fi nul si credibilitatea este foarte mica. Mai ales, repet, ca deasupra capului premierului vad, de cate ori apare la televizor, sigla Citroen.

Oportunitatea

Din acest plan anticriza gandit indelung, discutat cu ponderatie si diplomatie cu diferitii factori responsabili din mediul de afaceri, BNR, sindicate, societate civila si Executiv, s-ar fi putut naste un plan de impulsionare a sectorului auto, si nu numai. Sa ma explic.

Daca vrei sa impulsionezi achizitionarea de masini noi, trebuie sa tii cont de faptul ca scaderea pretului unei Dacii Logan Euro 4 cu 200 de euro nu reprezinta (singura) aproape nimic, iar romanii, daca vor sa-si cumpere masini, vor prefera un Volkswagen Golf 4 de 4.000 de euro din anul 2004, mult mai fiabil, cu pana in 100.000 de kilometri la bord, insa cu pivotii intregi, pentru ca in Germania masinile nu se rup ca in Romania..

Daca Executivul dorea sa stimuleze achizitionarea de masini noi trebuia sa gandeasca dimpreuna cu BNR masurile necesare pentru stimularea creditului. O stimulare mica, indesata, chinuita, ca intram in criza, dar una care ar fi putut sa existe cumva, undeva, candva, anul viitor, poate.

In loc de aceasta, avem o masura interesanta, controversata, mult discutata si intoarsa pe toate fetele. Pe care probabil ca pana la urma Comisia o sa ne-o accepte. In intreaga UE statele membre se intorc spre ele insele si iau masuri protectioniste, care intra in conflict cu normele europene, pentru a salva ce se mai poate salva. Nu stiu insa daca aceasta taxa lipsa ne va ajuta cumva, intr-un context economic care tinde spre panica si isterie.

Post-factum

Un ultim factor de care trebuie sa tinem cont este urmatorul: companiile acestea nu au nici un fel de scrupule, ele nu vor tremura de emotie ca Romania a incercat, ori chiar a reusit sa le ajute. In anii '80, Renault era in criza. Una atat de mare, ca a trebuit sa fie nationalizata ca sa nu dispara.

Statul francez nu s-a oprit aici: a inceput o campanie plenara, in care francezii erau sfatuiti sa ajute industria auto interna, cumparand masini facute in tara. Astfel, Peugeot, Citroen (care ulterior au fuzionat) si Renault, in primul rand, au vandut enorm si au devenit companii extrem de puternice.

La ora actuala, Renault este, fara nici o discutie, cel mai bun motorist din lume. Nu mai vorbim despre efectele in industria secundara. Michelin este unul dintre cei mai importanti producatori de anvelope din lume, alaturi de Bridgestone, de exemplu.

Totusi, Renault nu a avut nici o apasare sa inchida, in octombrie, trei uzine in Franta. Motivatia? Simpla si pragmatica: acolo, in Hexagon, salariul orar/muncitor era cel mai ridicat. Ce drag de francezi? Ce patriotism? Nimic, cacul financiar. Trebuie sa fim siguri ca, indiferent ce vom face acum in Romania pentru acesti mari fabricanti auto, nu vor avea nici un scrupule in viitor sa-si vada exclusiv de interesele lor comerciale.

Gheorghe Piperea: Avem doua taxe valabile pentru autovehicule

Avocatul Gheorghe Piperea, specializat in insolventa, societati comerciale, piata de capital, legislatie in domeniul sanatatii, dreptul transporturilor si dreptul bancar, sustine ca, de la 1 iulie, Romania are doua taxe pentru autovehicule, care sunt concomitent valabile: taxa auto de prima inmatriculare si taxa de poluare.

Event365: Exista voci care sustin ca in art. 4 din Codul Fiscal se stipuleaza ca modificarea acestuia se poate face, de regula, cu sase luni inainte de sfarsitul anului. Si intra in vigoare la inceputul anului viitor.

Pe de alta parte, la prevederile ordonantei privind noua taxa de poluare, se face o derogare de la art. 4, prin care se precizeaza ca taxa de poluare intra in vigoare de la 1 iulie.

Gheorghe Piperea: Ar fi putut sa scrie chestia aceasta, dar nu scrie.

Citeste interviul pe Event365

Taxa cea noua, concrescuta din taxa cea veche. Auto

In minte imi staruie imaginea ursoaicei gunoiere care, in buna traditie a Absurdistanului romanesc, ajunsese ca, haituita de brasoveni, sa-si caute un refugiu pe la etajul trei al unei vile de langa Tampa.

In stadiul terminal, iesise pe geamul de la acest ultim etaj al holului imobilului si se agata cu ghearele de tiglele de pe acoperisul cladirii, nevrand sa-si dea drumul in gol, fireste incercand astfel sa-si apere integritatea fizica. Cum ajunsese acolo, intr-o astfel de situatie imposibila?

Cam la fel cum a ajuns acum Tariceanu, ferventul adept al taxei auto, sa se agate de inlocuirea unei taxe auto cu o alta taxa auto, sa-si propuna sa plateasca diferenta dintre prima si a doua taxa, mai mica.

Citeste analiza pe Event365

Dupa prohod, urmeaza inmormantarea taxei auto

Senatul a adoptat un proiect de lege, care prevede anularea taxei speciale pentru autoturisme si autovehicule si restituirea sumelor incasate in termen de 90 de zile de la depunerea solicitarii.

Initiatorii proiectului, Partidul Democrat-Liberal (PDL), mentioneaza, in expunerea de motive, ca introducerea acestei taxe contravine Tratatului de aderare a Romaniei la Uniunea Europeana, iar nivelul taxei "este unul foarte ridicat, devenind o povara fiscala exagerata, pe care cetatenii trebuie sa o suporte la achizitionarea autoturismelor", precum si ca, prin introducerea acestei taxe, se creeaza un tratament discriminatoriu intre competitorii de pe piata auto romaneasca.

Citeste articolul complet pe Event365

Gabriel Biris: Acceptarea taxei auto nu ar fi prima inconsecventa a Comisiei Europene

Noua taxa auto ar putea primi avizul final al Comisiei Europene saptamana viitoare, iar textul celei de-a treia variante a taxei de prima inmatriculare va fi supus evaluarii finale intr-o saptamana, a declarat comisarul european Laszlo Kovacs pentru Radio Romania Actualitati.

Comisarul european pentru taxe si uniune vamala a spus ca ultima varianta a taxei auto este foarte buna si respecta in totalitate principiile europene. Am discutat pe acest subiect cu consultantul financiar Gabriel Biris.

Guvernul a venit de curand cu o noua formula, a treia, a taxei auto, potrivit careia, la masinile non-euro, Euro 1 si Euro 2 si o parte dintre cele Euro 3, vor fi luate in calcul emisiile de oxid de azot si alte noxe, iar in cazul masinilor Euro 3 si Euro 4 emisiile de CO2 inscrise in cartea tehnica.
Citeste interviul pe Event365.ro

Noua taxa auto, in dezbatere publica pe 10 aprilie

Guvernul a discutat luni, in prima lectura, textul actului normativ ce reglementeaza taxa pe poluare pentru autovehicule, se arata intr-un comunicat al Guvernului.

"Este unul din instrumentele prin care intervenim pentru protectia mediului si pentru respectarea angajamentelor asumate la nivelul UE in privinta reducerii emisiilor de gaze cu efect de sera. In calitate de stat membru, Romania are obligatia de a respecta aceste angajamente de limitare a emisiilor de CO2", a spus prim-ministrul Calin Popescu-Tariceanu, la inceputul sedintei Executivului.
Citeste articolul complet pe Event365.ro

Taxa auto redivivus!

Si totusi, guvernantii nostri continua sa ma surpinda.

Ma asteptam sa incerce sa trimita in Parlament un proiect de lege, prin care toate masinile sunt taxate pe acelasi criteriu si sa incerce sa umble la criterii. Sa malformeze astfel grila de taxare.

Ma asteptam sa incerce sa strecoare in textul legii anumite exprimari ambigue, care sa legitimeze diferite posibilitati de a nu se intampla inevitabilul: concurenta veritabila pe piata auto din Romania.

In loc de aceasta, ei au ales o metoda mult mai grosiera (ca sa ma exprim elegant): pur si simplu, masinile Euro 4 si 5 vor fi taxate la emisia de CO2 la teava de esapament, iar celelalte vor fi taxate dupa vechea regula, ba chiar mai drastic.

In primul rand ca masini Euro 5 inca nu se fabrica. Noua generatie de standarde Euro 5 va intra in vigoare de anul viitor
, ceea ce dovedeste ca, atunci cand le sta capul la prostii, baietilor astora le merge mintea sa gandeasca-n perspectiva, in schimb cand este vorba despre noi, fraierii care, cu totul intamplator, traim prin tara asta, nema perspectiva, nema parale, nema voda.

In al doilea rand ca, din punctul meu de vedere, si daca prin noua metoda de taxare se va ajunge la niste taxe achivalente cu cele care ar trebui sa fie, ca nivel, corecte, mediul concurential tot nu este echitabil, pentru ca criteriul de taxare nu este acelasi pentru toate autovehiculele.

Cred ca si de data aceasta Comisia Europeana va spune "niet" noii formule de taxare. Pana la urma, imi pare rau ca ne fac de ras niste tipi care nici macar nu au legatura cu felul cum suntem noi, oamenii normali, cu doua maini, doua picioare, alte accesorii si minte normala. O minte normala c are nu se gandeste la magarenii, magarisuri si magarituri de acest gen...

Tariceanu intoarce macazul: taxa pe CO2 la teava de esapament!

Nici nu am apucat bine sa postez precedentul text, in care sustineam inca din titlu ca Guvernul este strans cu usa din cel putin doua parti - presiunile Comisiei Europene si initiativa Realitatea TV, ca faptul se verifica, pentru ca prim-ministrul a cedat.

Pe TVR1, la emisiunea moderata de Luca Niculescu, premierul a anuntat ca a cerut Ministerului Mediului sa puna la punct o noua lege. De fapt, a cerut-o de vreo doua sau trei saptamani. Prin aceasta, taxa auto, taxa fiscala in prezent, ar urma sa fie transformata intr-o veritabila taxa de mediu, in functie de emisia de bioxid de carbon la teava de esapament, intr-un moment cand pana si bebelusii cu suzeta ajunsesera sa-i ceara premierului sa faca aceasta.

Trebuie sa intelegem ca aceasta schimbare de directie poate sa nu reprezinte nimic, daca nu se ajunge la promulgarea legii pe care pasamite o pregateste acum Ministerul Mediului. De asemenea, este foarte important sa intelegem ca initiativa Realitatea TV trebuie sa mearga pana la capat.

Iata ce inseamna aceasta:

Taxa auto poate fi eliminata printr-o initiativa legislativa cetateneasca. Sunt necesare 100.000 de semnaturi, din cel putin un sfert din judetele tarii, in fiecare judet reprezentat fiind necesare minimum 5.000 de semnaturi.

Dupa publicarea in Monitorul Oficial, initiativa intra in discutia Parlamentului, unde va fi votata. Daca parlamentarii voteaza in favoarea initiativei cetatenesti, presedintele promulga legea de eliminare a taxei.

Despre cum se vaicaresc Tari si Vosga cand se strange usa cu taxa

Azi voi fi foarte direct, pe acest subiect.

Tariceanu: Dezbaterile pe tema taxei auto au depasit limitele unei discutii firesti si s-au transformat intr-o campanie violenta de instigare la nesupunere civica.

Dezbaterile pe tema taxei auto, daca nu am fi fost cu societatea civila la pamant, ar fi trebuit sa se poarte pe acest ton, si mai mult decat atat, inca din vara anului 2006, cand a aparut proiectul de cod fiscal pe anul 2007.

Campania Realitatea TV nu cheama la nesupunere civica, iar aceasta, in general, nu presupune violenta. Nici fizica, nici verbala. Din pacate, a fost pornita foarte tarziu. Ma indoiesc ca stiu exact ce pot sa faca, dupa ce au strans cele 100.000 de semnaturi. S-ar putea sa ma insel.

Taxa auto poate fi eliminata printr-o initiativa legislativa cetateneasca. Sunt necesare 100.000 de semnaturi, din cel putin un sfert din judetele tarii, in fiecare judet reprezentat fiind necesare minimum 5.000 de semnaturi.

Dupa publicarea in Monitorul Oficial, initiativa intra in discutia Parlamentului, unde va fi votata. Daca parlamentarii voteaza in favoarea initiativei cetatenesti, presedintele promulga legea de eliminare a taxei.

Iata, in afara de presiunile Comisiei Europene, de ce sunt stransi cu usa reprezentantii Executivului: ei cunosc existenta acestei cai legale.

Vosganian: In cazul in care Romania renunta la taxa de prima inmatriculare, compania americana Ford nu mai investeste in fabrica de la Craiova, iar Renault isi va transfera inspre rasarit mare parte din productia de la Mioveni.

Aparitia boom-ului de productie la Colibasi, pentru Renault, a avut loc pe fondul unei concurente scazute, datorate taxei auto. In aceste conditii, in Romania au fost facute Dacii Logan mai proaste, cu tabla de proasta calitate, care a trebuit maglavaisata la greu cu o ceara. Ceara a cazut, iar masinile acum sunt chemate in service, pentru ca tabla rugineste. Am stiut de povestea aceasta de la taximetristi, imediat cum au aparut aceste masini.

Restul, ca dupa Renault acum vine Fordul si americanii ameninta ca vor pleca, daca dispare taxa auto, este vina Guvernului, pentru ca inseamna ca Ford a venit sa profite de concurenta scazuta din Romania, sa faca in Romania masini mai proaste, cu care sa scoata din vanzari mai multi bani. Daca FMC pleaca, e rusinos. Normal ar fi sa-si demonstreze muschii de mare corporatie. De-abia astept sa-mi cumpar o masina americana facuta bine in Romania.

Taxa auto ca-n codru

Cam asa arata lucrurile, si de pe dinauntru, si dinafara... Si, ca sa fie clar si ceea ce n-am scris in analiza la care voi da acest link: daca n-ar fi fost Tariceanu, acum jumatate din parcul auto invechit de Dacii 1300 rablagite ar fi fost inlocuit cu masini mult mai noi, care ar fi poluat infinit mai putin aerul curat al patriei noastre capitaliste.

Si, trecand de cantonarea in povestea science-fiction cu taxa de prima inmatriculare care este, de fapt, taxa de mediu, s-a spunem p'aia dreapta: nu esapamentele oamenilor din lumea larga sunt producatoarele grosului gazelor de sera din lume, ci marii poluatori industriali.

Acolo este problema, si in primul rand in Statele Unite, care nu a semnat Tratatul de la Kyoto, precum si in China, care, pe masura ce intra in detenta economica, isi europenizeaza modul de viata si importa metehnele sistemului capitalist, consumand ca in Vestul Salbatic si emanand bioxid de carbon la greu.

Acolo sunt marile probleme, nu la nenorocitii care au si ei o masinuta, cu o tevusoara prin care iese putin fumusor...