Unul dintre cele mai importante cotidiene din Brazilia, O Estado de Sao Paulo, acrediteaza ideea "dislocarii in zbor a unei parti a aparatului Airbus A 330", prabusit pe 1 iunie in apele Atlanticului.
Autorii articolului afima ca,dupa examinarea preliminara a primelor 16 corpuri dintre cele 44 recuperate, s-a constatat ca majoritatea acestora erau trupuri dezbracate sau foarte putin acoperite.
Aceste elemente conduc la ipoteza ca hainele pasagerilor au fost sfasiate de vant, in timp ce se aflau in cadere libera. Cotidianul brazilian mai dezvaluie ca victimele prezinta fracturi de bazin, precum si de membre inferioare sau superioare, ceea ce ar confirma aceasta ipoteza.
Alt indiciu, pentru O Estado, ar fi ca toate corpurile descoperite pe fundul Oceanului Atlantic au fost gasite pe doua randuri, la 85 de km distanta unele de altele. Daca avionul ar fi cazut integral in apa, corpurile ar fi fost mai apropiate.
Dupa examinare, a fost exclusa ipoteza incendiului sau a exploziei aparatului, intrucat nu au fost gasite arsuri sau alte urme specifice pe corpurile victimelor.
Air France cenzureaza Le Figaro, ca sa nu creeze disconfort calatorilor inainte sa moara
Un telex trimis de centrul de control al operatiunilor Air France (CCOAF) solicita ca ziarul Le Figaro sa nu fie 
Un articol publicat de Le Figaro, in care se vorbea despre teoria dislocarii in zbor a aparatului Airbus A 330, i-a infuriat pe conducatorii Air France, care au amenintat ca-i vor da in judecata pe autorii materialului.
Lucrurile nu s-au oprit aici. CCOAF a trimis un telex, in care interzicea practic distribuirea cotidianului la bordul aeronavelor companiei, in saloanele de imbarcare si asteptare.
Intrebati despre existenta unui asemenea document, reprezentantii Air France au negat vehement ca ar fi cenzurat Le Figaro: "Air France nu a retras editia cotidianului nici din avioane, nici din salile de imbarcare."
Totusi, compania aeriana nu dezminte existenta acestui telex, care ar fi putut rezulta dintr-o eroare a CCOAF. Conform jurnalistilor de la Liberation, acest mesaj a fost trimis chiar de CCOAF.
Aceasta ar fi o procedura standard post-accident, cand titlurile si articolele din presa ar putea "dauna confortului pasagerilor si le-ar putea crea stres la bord".
=Anca Apostol=
sâmbătă, 13 iunie 2009
AIRBUS AF 447: Autopsiile acrediteaza ideea ruperii avionului in zbor
miercuri, 10 iunie 2009
ZBORUL AF 447: 41 de corpuri recuperate din Ocean
~People leave the Candelaria cathedral after attending a mass to pay tribute to the victims of the ill-fated Air France flight 447 at the Candelaria Cathedral on Thursday in Rio de Janeiro, Brazil.~
Pe masura ce ancheta inainteaza, fortele militare braziliene si franceze continua sa descopere noi victime ale catastrofei aviatice produse in noaptea de 31 mai - 1 iunie, pe ruta Rio de Janeiro - Paris.
Deja numarul corpurilor neinsufletite scoase la suprafata de pe fundul oceanului Atlantic a ajuns la 41, a anuntat marti seara un purtator de cuvant al fortelor militare.
Primele cadavre au fost transportate, in cursul zilei de marti, pe mica insula Fernando de Noronha, pentru o identificare preliminara. Transportul s-a facut cu un elicopter Blackhawk, care a aterizat pe aeroportul principalei insule a arhipelagului, iar un al doilea elicopter Super Puma a sosit cu alte opt corpuri neinsufletite. Dupa o prima identificare, primele 16 victime recuperate au fost duse la Institutul medico-legal din Recife.
Continua si cautarea cutiilor negre ale avionului disparut, care ar putea deslusi misterul. Dar, fara sa astepte aceste elemente determinante in elucidarea cazului, tot mai des este invocata teoria conform careia sondele de viteza Pitot sunt cele care se afla la originea catastrofei aviatice.
Se prabuseste sau se dezintegreaza
Aceste sonde sunt foarte importante si determina viteza avionului: in caz de viteza mai mica, aparatul se prabuseste, in schimb, la viteza mai 
Reamintim ca o nota interna a companiei Air France, datata noiembrie 2008, dezvaluia ca un numar semnificativ de incidente legate de serverele de viteza au survenit in cazul avioanelor A330-A 340. La aceasta s-a adaugat apelul Sindicatului pilotilor ALTER, care solicita pilotilor si pasagerilor sa refuze zborul cu acest tip de avioane, pana cand nu vor fi inlocuite sondele vechi Pitot.
Astfel ca Air France a anuntat ieri ca a redus termenul de inlocuire a acestor sonde de la cateva luni la cateva zile. Dupa acest anunt, si compania americana US Airways, si compania Swiss (grup Lufthansa) au decis sa inlocuiasca sondele Pitot, cu care sunt echipate avioanele Airbus A330-200.
=Anca Apostol=
Postări
